Ce presupune de fapt o rutină de schimbare a bateriei, platformă cu platformă

O baterie care trebuie schimbată la jumătatea unei ture nu este un defect, ci costul normal al unei platforme suficient de ușoare cât să meargă. Întrebarea reală la planificare este ce pachet, câte bucăți și cine de pe teren este pregătit să îl schimbe.

A3 se schimbă în zece secunde și abia dacă întrerupe tura.

AGIBOT publică două pachete de baterii însumând 1.152 Wh, celule cu tab complet, și o schimbare rapidă de zece secunde care alimentează o autonomie de până la 10 ore. Este suficient de rapid cât să încapă într-o pauză obișnuită, în loc să aibă nevoie de una programată special, și este cifra de care se leagă planul de ture al unei flote întregi, dacă A3 este platforma aleasă pentru sarcină.

G2 are nevoie de o pereche, nu de o rezervă.

Propria fișă tehnică este clară: funcționarea cu o singură baterie nu este permisă, așa că G2 merge mereu pe două pachete, iar o comandă de rezervă înseamnă mereu două pachete, unul stâng și unul drept, fiecare vândut cu propria carcasă. Împreună dau 1.652 Wh pentru aproximativ 4 ore de funcționare, metoda de schimbare publicată de AGIBOT este fără unelte, iar o pereche descărcată se reîncarcă în sub 2 ore. Comandat doar un pachet, platforma tot nu va funcționa cu el singur.

A2 Ultra poartă un singur pachet în loc de două și schimbă autonomia pe o rutină mai simplă.

Un singur pachet de 14,4 Ah se schimbă rapid și acceptă încărcare rapidă; este cotat la aproximativ 2 ore de funcționare per pachet, deci se schimbă mai des decât la A3 sau G2, dar rutina implică mereu un singur pachet. Cea mai clară dovadă a modului în care asta rezistă pe o distanță lungă este propriul record Guinness al platformei: 106 km parcurși în patru zile, cu 15 schimbări de baterie și o singură pauză de aproximativ 17 ore. Nu este o cifră de laborator, ci aceeași schimbare repetată de cincisprezece ori fără ca recordul să se oprească.

Lipsa uneltelor este declarată doar pentru una dintre cele trei platforme, nu presupusă pentru toate trei.

Propria fișă a AGIBOT numește metoda de schimbare a G2 explicit ca fiind fără unelte; cifrele publicate pentru A3 și A2 Ultra descriu schimbarea ca fiind "fără oprire", adică platforma continuă să funcționeze, fără să precizeze dacă este nevoie de o unealtă. Diferența contează pentru cine este trimis să o facă: un operator neinstruit care încearcă o schimbare rapidă pe platforma greșită este exact eșecul pe care un apel de cinci minute îl evită.

Niciuna dintre fișele cvadrupedelor AGIBOT nu publică o schimbare fără oprire așa cum au cei trei roboți umanoizi.

Modulul de rezervă pentru D1 Ultra are 4,6 Ah la 43,2 V, se încarcă în circa o oră și readuce platforma la 1–2 ore de funcționare; modulul pentru D1 Max este de 10 Ah la 54 V, se încarcă în sub 2 ore pentru până la 5 ore fără sarcină. D1 EDU și D1 Pro împart o baterie de rezervă fără o valoare proprie publicată separat, vândută ca al doilea pachet care menține în funcțiune un exemplar didactic sau de cercetare între sesiuni, nu ca o schimbare la jumătatea unei sarcini. Amândouă se citesc ca o schimbare cu platforma oprită, nu ca una făcută în timp ce lucrează, și merită confirmat direct pentru un traseu care are nevoie de mai mult de o încărcare pe tură, în loc să se presupună că formularea de la roboții umanoizi se aplică și aici.

Indiferent care platformă execută sarcina, rutina de schimbare este o decizie despre amenajarea terenului și despre personal, înainte de a fi o decizie de cumpărare: unde stă încărcată bateria de rezervă, cine este instruit și echipat să o schimbe, și cât rezistă de fapt platforma înainte ca întrebarea să devină reală. Stabiliți asta înainte ca primul pachet să se descarce pe teren, nu după.