Коли встановлення захвата робить Вас виробником машини

Замовлення на купівлю купує машину. Воно не вирішує, ким Ви станете, щойно вона опиниться у Вашому цеху, а Регламент (ЄС) 2023/1230 побудований саме навколо ролей, а не навколо того, хто платив. Хто є імпортером, Регламент (ЄС) 2019/1020 визначає за тим, де машина перетнула кордон Союзу, і про це на цьому сайті йдеться окремо. Тут ідеться про іншу половину: що відбувається, коли Ви щось додаєте до робота або з'єднуєте його з чимось іншим, і результат уже не є тією машиною, яку її виробник розмістив на ринку.

Три ролі, і лише одна з них це просто покупець.

Перша, це користувач: Ви купуєте комплектну машину, експлуатуєте її в межах призначеного використання, описаного в інструкції, і файл виробника залишається чинним. Друга, це той, хто збирає комплекс машин: Ви поєднуєте робота з іншою технікою так, щоб частини працювали як єдине ціле, комірка, огородження, конвеєр, оснастка, захват, який Ви обрали самі. Такий комплекс є новою машиною, і виробником цієї машини стає той, хто його зібрав. Третя, це той, хто вносить зміни: Ви змінюєте саму машину так, як її виробник не передбачав, і це робить Вас виробником зміненої машини, хоч би яка заводська табличка стояла на корпусі. Усі три ролі можуть існувати в межах однієї будівлі, і проєкт переходить між ними непомітно для всіх.

Що саме переводить Вас з однієї ролі в іншу.

Термін Регламенту тут це «істотна модифікація», і її перевірка складається з двох половин, які варто тримати окремо. Чи зміну передбачив або запланував виробник, і чи впливає вона на безпеку, створюючи нову небезпеку або збільшуючи наявний ризик. Обидва питання стосуються факту, а не паперів. Встановлення приладдя, яке виробник перелічує й описує в інструкції, є передбаченим. Приладдя власної розробки, як і робота машини понад опубліковану межу, ні. Хоч би куди схилилася відповідь, далі йде той самий перелік: оцінка ризиків саме для того, що Ви реально збудували, технічний файл, інструкції мовою країни, де машина працює, декларація відповідності ЄС і маркування CE, що йде разом з нею.

Де рішення ухвалюють опубліковані цифри.

Призначене використання не є абстракцією: це те, що виробник записав, і здебільшого це живе в таблиці специфікацій. G2 заявляє 5 kg корисного навантаження на руку. X2 Ultra несе щонайбільше 3 kg, а в усьому діапазоні рухів не більше 1 kg, і має виліт руки 558 mm, усе це без робочого органа. A2 Ultra несе приблизно 2 kg на руку. Захват, що тримає навантаження в межах цих цифр, на машині, чия інструкція описує його встановлення, це інша подія, ніж захват, що виводить навантаження за ці межі. Там, де каталог не наводить цифр узагалі, чесне прочитання таке: у Вас немає опублікованої межі, на яку можна спертися, а не те, що межі не існує. З'ясуйте це у виробника до того, як кронштейн піде на верстат.

Що інженерна робота знімає з Ваших плечей, а що ні.

Robotoplus пише прикладне програмне забезпечення, займається сприйняттям і навігацією, проводить пілотний проєкт у Вашому власному процесі й вводить машину в експлуатацію під час доставки, з 12-місячною гарантією. Інженерний час понад це коштує 825 євро за день. Ніщо з цього не переносить на Robotoplus роль виробника: постачальник, що пише код за Вашим технічним завданням, не вирішував, яким буде комплекс, і жоден рахунок цього рішення не перекладає. Що можна узгодити письмово ще до старту робіт: хто збирає комплекс, хто пише оцінку ризиків для нього, хто складає файл і чиє ім'я стоїть під декларацією. Пілотний проєкт це дешевий момент для такої розмови, поки комірка ще лише креслення.

Регламент стає обов'язковим 20 січня 2027 року, замінюючи Директиву 2006/42/ЄС, тож комірка, яку креслять зараз, буде зібрана вже під ним. Ніщо з цього не є юридичною консультацією, і чинним лишається сам текст, а не будь-який його переказ. Питання, яке варто поставити на нараді з проєктування, коротке: чи лишається машина у Вашому цеху після цієї зміни тією самою, яку виробник розмістив на ринку. Якщо відповідь «ні», файл стає Вашим, і знати це на етапі креслення коштує лише розмови, а не переробки.