Наживо в Давосі

Майже кожне запитання, яке нам ставили в Давосі, стосувалося експлуатації: скільки коштує утримання, хто здійснює обслуговування, що відбувається в разі відмови і хто несе відповідальність, поки машина рухається серед людей.

Ніхто не запитав, скільки в неї ступенів свободи. Це зовсім інший набір запитань, ніж той, який ця технологія зазвичай викликала раніше, і значно корисніший.

Питання відповідальності варто з'ясувати першим

, бо на нього є юридична відповідь, а не думка. Той, хто вводить машину на ринок Європейського Союзу, є імпортером, і саме на ньому лежать досьє відповідності, технічна документація та листування з органами ринкового нагляду. Якщо Ви ввозите машину напряму з-за меж Союзу, імпортером є Ви. Якщо Ви купуєте її у постачальника, який уже ввів машину на ринок, це не так. Гармонізованого європейського стандарту для гуманоїдного робота вільної ходи загального призначення поки що не існує, а Регламент про машини стає обов'язковим 20 січня 2027 року, тож із часом це питання не стане простішим.

Вартість експлуатації

здебільшого не дорівнює закупівельній ціні. Це дні інженерної роботи, щоб машина виконувала саме Ваше завдання, а не якесь завдання загалом, це оцінка безпеки та її затвердження, навчання операторів, а також подальша домовленість щодо запчастин і сервісу. Обладнання є тим дорогим рядком, на якому зазвичай зациклюються, але машина, якій не можна пояснити, що робити, мовою Вашого процесу, є лише дорогою демонстрацією.

Що відбувається в разі відмови

заслуговує на конкретну відповідь, а не на заспокійливу. Несправний суглоб є питанням до виробника. Робот, який бере не ту деталь зі стрічки, є питанням до інтегратора, і йому вже нема на кого показати пальцем. Купівля через дилера, який не має жодного зв'язку з виробником, зазвичай залишає цю межу невизначеною, і стає зрозуміло, де вона проходить, лише після того, як щось уже пішло не так.

Хто здійснює обслуговування

має супроводжуватися конкретною цифрою. Це вікно реагування, а не часовий пояс. Ми публікуємо своє: конкретний інженер відповідає того самого робочого дня і спершу працює дистанційно, а виїзд на місце визначається умовами сервісної угоди.

Найцікавіше саме в тому, як змінилися запитання. Два роки тому про цю категорію запитували, що вона вміє. Тепер запитують, скільки коштує володіння нею, а це відбувається саме тоді, коли технологія перестає бути цікавинкою і стає товаром, який купують.